Çift Kütleli Volan (DMFW), 1980'lerin sonlarında otomobillerde ortaya çıkan yeni bir konfigürasyondur ve otomobil güç aktarma organlarının titreşim izolasyonu ve titreşimin azaltılması üzerinde büyük etkiye sahiptir.
bijon somunlarıorijinal volanın iki parçaya bölünmesidir. Bir parça orijinal motorun bir tarafında kalır ve motoru çalıştırmak ve dönme torkunu iletmek için orijinal volan görevi görür. Bu kısma birincil kütle denir; diğer parça ise şanzımanın dönme ataletini iyileştirmek için aktarma organının şanzıman tarafına yerleştirilir. bu kısma ikincil kütle denir. İki parça arasında halka şeklinde bir yağ boşluğu bulunmaktadır ve Şekil 1'de gösterildiği gibi volanın iki parçasını bağlamaktan sorumlu olan boşluğa bir yaylı amortisör yerleştirilmiştir. İkincil kütle, volanın atalet momentini artırabilir. volanın atalet momentini artırmadan aktarma organlarını kullanın ve rezonans hızını rölanti hızının altına düşürün.

Hexi temel motor fabrikası, EK/CM/RY/SN/TB olmak üzere 5 çift kütleli volan motoru üretiyor. Bu 5 motorun çift kütleli volanları otomatik istasyon (OP2135) ile sıkılır ve çift kütleli volanların sıkılması için kullanılan cıvatalar Torx cıvatalardır. Sıkma doğruluğunun yüksek olması gerekir ve açıdaki hafif bir sapma, sıkmanın mile göre yanlış olmasına neden olur. Her vardiyada ortalama 15 niteliksiz ürün ortaya çıktı, bu da çok sayıda onarıma neden oldu ve üretim hattının normal çalışmasını etkiledi.
Şu anda çift kütleli volan sıkma istasyonu, cıvata torkunu izlemek için tork artı açı (35±2)N·m+(30~45)° kontrol yöntemini benimser. Ayrıca çift kütleli volan cıvatasının statik torku büyüktür (teknik gereksinimler: 65 N·m ~ 86 N·m). Tork gereksinimlerini karşılamak için, sıkma işlemi sırasında manşonun (Şekil 3'te gösterildiği gibi) ve cıvatanın daha doğru hizalanması gerekir. Bu nedenle, bu makale gerçek problem durumlarına dayalı olarak inceleme ve analiz yapmakta ve çift kütleli volan cıvatası sıkma oranının nitelikli oranının nasıl artırılabileceğine ilişkin ilgili çözümler önermektedir.