1. Arka Plan Bilgileri
Çift Kütleli Volan (DMFW), otomobillerde 1980'li yılların sonlarında ortaya çıkan yeni bir konfigürasyondur ve otomobil güç aktarma organlarının titreşim izolasyonu ve titreşimin azaltılması üzerinde büyük bir etkiye sahiptir.
Thebijon somunlarıOrijinal volanı iki parçaya bölmektir. Bir parça orijinal motorun bir tarafında kalır ve motorun dönme torkunu başlatmak ve iletmek için orijinal volan görevi görür. Bu parçaya birincil kütle denir; diğer parça ise şanzımanın dönme ataletini iyileştirmek için tahrik hattının şanzıman tarafına yerleştirilir. Bu parçaya ikincil kütle denir. İki parça arasında halka şeklinde bir yağ boşluğu bulunur ve boşluğa, Şekil 1'de gösterildiği gibi volanın iki parçasını birbirine bağlamaktan sorumlu bir yaylı amortisör yerleştirilmiştir. İkincil kütle, volanın atalet momentini artırmadan tahrik sisteminin atalet momentini artırabilir ve rezonans hızını rölanti hızının altına düşürebilir.
Hexi temel motor fabrikası EK/CM/RY/SN/TB olmak üzere 5 adet çift kütleli volan motoru üretmektedir. Bu 5 motorun çift kütleli volanları otomatik bir istasyon (OP2135) tarafından sıkılır ve çift kütleli volanları sıkmak için kullanılan cıvatalar Torx cıvatalarıdır. Sıkma hassasiyetinin yüksek olması gerekir ve açıda ufak bir sapma, sıkmanın şafta yanlış uygulanmasına neden olur. Ortalama olarak her vardiyada 15 adet niteliksiz ürün ortaya çıkmış ve bu da çok sayıda onarım yapılmasına ve üretim hattının normal işleyişinin etkilenmesine neden olmuştur.
Şu anda, çift kütleli volan sıkma istasyonu cıvata torkunu izlemek için tork artı açı (35±2)N m+(30～45)° kontrol yöntemini benimsiyor. Ek olarak, çift kütleli volan cıvatasının statik torku büyüktür (teknik gereksinimler: 65 N·m ~ 86 N·m). Tork gereksinimlerini karşılamak için, sıkma işlemi sırasında manşonun (Şekil 3'te gösterildiği gibi) ve cıvatanın daha doğru bir şekilde hizalanması gerekir. Bu nedenle, bu makale gerçek sorun durumlarına dayalı araştırma ve analiz yürütüyor ve çift kütleli volan cıvatası sıkma işleminin nitelikli oranının nasıl iyileştirileceğine ilişkin ilgili çözümler öneriyor.
2. Tekerlek Somunlarının Niteliksiz Sıkılmasının Araştırılması
"Yanlış sıkma" sorunuTekerlek Somunları" toplam niteliksiz sayısının %94,63'ünü oluşturuyordu, bu da çift kütleli volan cıvatası sıkma işleminin niteliksiz oranının düşük olmasına neden olan ana sorundu. Ana sorunun özünü belirledikten sonra doğru ilacı yazabiliriz. Sahne ve üretim durumuyla birleştirildiğinde, ana araştırma yönü netleştirildi.
Statüko incelemesinin verilerine göre, Ocak-Mart 2021 tarihleri arasında 459 adet çift kütleli volan cıvatasının verileri sıkılmamış ve şaft verileri Tablo 1 ve Şekil 6'da gösterildiği gibi analiz edilmiştir. Analiz sonucunda, çift kütleli volan cıvatalarının 25 tanesinin ekipmanın kamerasının yanlış değerlendirmesi, paletin uygunsuz çalışması, ekipmanın orijininin kaybolması, manşonun hasar görmesi vb. gibi öngörülemeyen faktörler nedeniyle sıkılamadığı, daha fazla rastgeleliğe sahip olduğu tespit edilmiştir. Dolayısıyla, bu problemin temel sorunu teorik olarak 1-25/459=%94,83 oranında çözülebilir.
3. Çözüm
1. Volan çenelerinin takım dişlerinin aşınmasına çözüm
Sahada volan pençe takımının kontrol edilmesiyle, volan pençe takımının dişlerinin ciddi şekilde aşındığı ve dişlerin volan halka dişlisine etkili bir şekilde geçemediği görüldü. Ekipmanın sıkma işlemi sırasında volan sallanır ve bu da manşonun cıvata ile hizasız olmasına neden olur. Sıkma işlemi sırasında manşon cıvatadan dışarı fırlar veya cıvatanın yüzeyinde boşta döner ve bu da niteliksiz sıkmaya neden olur.
Yeni volan pençe takımını değiştirin, kullanım tarihi volan pençe takımının üzerinde belirtilmiştir ve pençenin aşınması nedeniyle sıkma işlemi sırasında volanın sallanmasını ve niteliksiz şaft oluşmasını önlemek için takım her 3 ayda bir değiştirilmelidir.
2. Tepsi süngüsünün gevşemesine çözüm
Sahadaki palet yeniden işleme kayıtlarını kontrol edin. Yeniden işlenen motor paletleri genellikle 021#/038#/068#/201#'de yoğunlaşır. Daha sonra paletler incelendi ve palet sabitleme pimlerinin gevşek olduğu bulundu. Sonuç olarak, manşon cıvata ile hizalanmamıştır, manşon sıkma işlemi sırasında cıvatadan dışarı fırlar veya cıvatanın yüzeyinde rölantide çalışma niteliksiz sıkmaya neden olur. Palet süngüsünün sabitleme cıvataları gevşetilirse, süngü etkili bir şekilde sabitlenemez. Paletin sabitleme bloğu için, uzatılmış cıvatalar (önceden kısa cıvatalar) kullanın ve palet süngü sabitleme cıvatalarının gevşemesinden kaynaklanan süngü süngüsünü önlemek için bunları sabitlemek için anti-geri gevşetme somunları kullanın. Etkili bir şekilde sabitlenemez, bu da kalifiye olmayan sıkma işlemi sırasında volanın sallanmasına ve şaftın yanlış hizalanmasına neden olur.
3. Cihaz kamerasının fotoğraf çekme yöntemini optimize edin
Bu adım planın en zor kısmıdır. Başvurulacak parametre olmadığından, ekipmanı keşfetmek ve kontrol etmek gerekir. Belirli plan:
(1) Köken koordinatlarını yeniden düzeltin
(2) Fotoğrafın merkez deliği ofseti gibi kameranın fotoğraf merkezi telafi parametresi programını artırın, merkez koordinatları için telafi değerini ve düzeltme miktarını ayarlayın ve merkez deliği ofset konumunu düzeltin.
(3) Kamera poz telafisi değerini ayarlayın.
Veriler 3 ay boyunca sürekli olarak izlendi ve toplandı. Bu süre zarfında, çift kütleli volan cıvatası sıkma oranı dalgalandı ve fotoğraflama parametrelerinde uygun düzeltmeler ve ayarlamalar yapıldı. Nisan ayının başında, poz telafisi değeri 2.800'den 2.000'e ayarlandı ve sıkma kalifikasyon oranı %97,75'e yükseldi. , izleme işleminden sonra daha fazla arıza oldu ve ardından kamera poz değeri ayarlandı: 2.000'den 1.800'e, %98,12'ye yükseldi; ölçümleri pekiştirmek için, izleme işlemi sırasında kamera poz değeri tekrar optimize edildi: 1.800'den 1.000 oldu ve Nisan ayındaki son sıkma geçiş oranı %99,12'ye yükseldi; Mayıs ve Haziran aylarındaki sıkma geçiş oranı sürekli olarak %99'un üzerinde izlendi.
4. E-posta
The bijon somunlarıvolan, mevcut otomobilde en iyi titreşim izolasyonuna ve titreşim azaltma etkisine sahip cihazdır. Bir dizel motorun titreşimi, bir benzinli motorun titreşiminden daha büyüktür. Dizel motorun titreşimini azaltmak ve sürüş konforunu iyileştirmek için, Avrupa'daki birçok dizel binek otomobil artık çift kütleli volanlar kullanıyor, böylece bir dizel motorlu aracın konforu, bir benzinli motorlu aracın konforuyla karşılaştırılabilir hale geliyor [6]. Çin'de, FAW-Volkswagen'in Bora manuel şanzımanlı sedanı, çift kütleli volanları benimsemede öncülük etti. Çift kütleli volanlara yönelik pazar talebi artmaya devam ediyor ve kalifikasyon oranlarını sıkılaştırma gereksinimleri de giderek artıyor [7]. Bu makale, niteliksiz çift kütleli volan sıkılmasına yol açan yaygın sorunları analiz ediyor, temel nedeni buluyor, sorun çözme yöntemleri formüle ediyor ve sorunu temelden çözüyor. Şu anda ekipman iyi çalışıyor ve geçme oranı %99'un üzerinde kalıyor. Bu sorunun çözümü, işçilik maliyetlerinden tasarruf etmek ve fabrikanın kalitesini artırmak için olumlu bir öneme sahip.
Gönderi zamanı: 29-Eyl-2022
