1. Arka Plan Bilgileri
Çift Kütleli Volan (DMFW), 1980'lerin sonlarında otomobillerde ortaya çıkan yeni bir konfigürasyondur ve otomobil güç aktarma organlarının titreşim izolasyonu ve titreşimin azaltılması üzerinde büyük etkiye sahiptir.
bijon somunlarıorijinal volanın iki parçaya bölünmesidir.Bir parça orijinal motorun bir tarafında kalır ve motoru çalıştırmak ve dönme torkunu iletmek için orijinal volan görevi görür.Bu kısma birincil kütle denir;diğer parça ise şanzımanın dönme ataletini iyileştirmek için güç aktarma organının şanzıman tarafına yerleştirilir.bu kısma ikincil kütle denir.İki parça arasında halka şeklinde bir yağ boşluğu bulunmaktadır ve Şekil 1'de gösterildiği gibi volanın iki parçasını bağlamaktan sorumlu olan boşluğa bir yaylı amortisör yerleştirilmiştir. İkincil kütle, volanın atalet momentini artırabilir. volanın atalet momentini artırmadan aktarma organlarını kullanın ve rezonans hızını rölanti hızının altına düşürün.
Hexi temel motor fabrikası, EK/CM/RY/SN/TB olmak üzere 5 çift kütleli volan motoru üretiyor.Bu 5 motorun çift kütleli volanları otomatik istasyon (OP2135) ile sıkılır ve çift kütleli volanların sıkılması için kullanılan cıvatalar Torx cıvatalardır.Sıkma doğruluğunun yüksek olması gerekir ve açıdaki hafif bir sapma, sıkmanın mile göre yanlış olmasına neden olur.Her vardiyada ortalama 15 niteliksiz ürün ortaya çıktı, bu da çok sayıda onarıma neden oldu ve üretim hattının normal çalışmasını etkiledi.
Şu anda çift kütleli volan sıkma istasyonu, cıvata torkunu izlemek için tork artı açı (35±2)N·m+(30~45)° kontrol yöntemini benimser.Ayrıca çift kütleli volan cıvatasının statik torku büyüktür (teknik gereksinimler: 65 N·m ~ 86 N·m).Tork gereksinimlerini karşılamak için, sıkma işlemi sırasında manşonun (Şekil 3'te gösterildiği gibi) ve cıvatanın daha doğru hizalanması gerekir.Bu nedenle, bu makale gerçek problem durumlarına dayalı olarak inceleme ve analiz yapmakta ve çift kütleli volan cıvatası sıkma oranının nitelikli oranının nasıl artırılabileceğine ilişkin ilgili çözümler önermektedir.
2. Bijon Somunlarının Niteliksiz Sıkılmasının Araştırılması
"Yanlış sıkma" sorunuBijonlar", toplam vasıfsız sayısının %94,63'ünü oluşturuyordu ve bu, çift kütleli volan cıvatası sıkma oranının düşük nitelikli olmasına neden olan ana sorundu. Asıl sorunun özünü belirledikten sonra doğru ilacı reçete edebiliriz. Sahne ile birlikte ve üretim durumu, ana araştırma yönü açıklığa kavuşturuldu.
Statüko araştırmasının verilerine göre Tablo 1 ve Şekil 6'da görüldüğü gibi Ocak-Mart 2021 tarihleri arasındaki 459 adet çift kütleli volan cıvatasının verileri sıkılmamış ve şaft verileri analiz edilmiştir. Analiz sonrasında; Çift kütleli volan cıvatalarından 25'i, ekipmanın kamerasının yanlış karar vermesi, paletin hatalı çalışması, ekipmanın menşeinin kaybolması, manşonun hasar görmesi vb. gibi öngörülemeyen faktörler nedeniyle sıkılamadı. rastgelelik.Dolayısıyla bu problemin temel noktası teorik olarak 1-25/459=%94,83 oranında çözülebilir.
3. Çözüm
1. Volan çenelerinin takım dişlerinin aşınmasına çözüm
Sahadaki volan pençesi takımı kontrol edildiğinde, volan pençesi takımının dişlerinin ciddi şekilde aşındığı ve dişlerin volan halkası dişlisine etkili bir şekilde geçemediği bulundu.Ekipmanın sıkma işlemi sırasında volan sallanarak manşonun cıvata ile hizasının bozulmasına neden olur.Sıkma işlemi sırasında manşon cıvatadan dışarı fırlar veya cıvatanın yüzeyinde boşta dönerek niteliksiz sıkmaya neden olur.
Yeni volan pençe aletini değiştirin, kullanım tarihi volan pençe aleti üzerinde işaretlenmiştir ve sıkma işlemi sırasında pençenin aşınması nedeniyle volanın sallanmasını önlemek için alet her 3 ayda bir değiştirilmelidir, bu da niteliksizliğe neden olacaktır. şaft meydana gelir.
2.Tepsi süngerinin gevşemesine çözüm
Sahadaki palet yeniden işleme kayıtlarını kontrol edin.Yeniden işlenmiş motor paletleri genellikle 021#/038#/068#/201#'de yoğunlaşmıştır.Daha sonra paletler incelendi ve palet sabitleme pimlerinin gevşek olduğu görüldü.Sonuç olarak manşon cıvata ile aynı hizada değildir, sıkma işlemi sırasında manşon cıvatadan dışarı fırlar veya cıvatanın yüzeyinde rölantide kalmak niteliksiz sıkmaya neden olur.Palet bayonetinin sabitleme cıvataları gevşetilirse, bayonet etkili bir şekilde sabitlenemez.Paletin sabitleme bloğu için, uzatılmış cıvatalar (önceden kısa cıvatalardı) kullanın ve palet bayoneti sabitleme cıvatalarının gevşemesinden kaynaklanan bayonet bayonetini önlemek için bunları sabitlemek için ters dönmeyi önleyici gevşeme somunları kullanın.Etkin bir şekilde sabitlenemez, bu da sıkma işlemi sırasında volanın sallanmasına ve milin yanlış hizalanmasına neden olur ve bu da nitelikli değildir.
3. Cihaz kamerasının fotoğraflarını çekme yöntemini optimize edin
Bu adım planın en zor kısmıdır.Başvurulacak hiçbir parametre olmadığından ekipmanın araştırılması ve kontrol edilmesi gerekir.Özel plan:
(1) Orijin koordinatlarını yeniden düzeltin
(2) Fotoğrafın merkez delik ofseti gibi kameranın fotoğraf merkezi telafi parametre programını artırın, merkez koordinatları için telafi değerini ve düzeltme miktarını ayarlayın ve merkez delik ofset konumunu düzeltin
(3) Kamera pozlama telafisi değerini ayarlayın.
Veriler 3 ay boyunca sürekli olarak takip edildi ve toplandı.Bu dönemde çift kütleli volan cıvatasının nitelikli sıkma oranı dalgalandı ve fotoğraflama parametrelerinde uygun düzeltmeler ve ayarlamalar yapıldı.Nisan ayı başında maruz kalma telafisi değeri 2 800'den 2 000'e ayarlandı ve sıkılaştırma yeterlilik oranı %97,75'e çıkarıldı., izleme işleminden sonra daha fazla arıza meydana geldi ve ardından kamera pozlama değeri ayarlandı: 2 000'den 1 800'e, bu da %98,12'ye yükseldi;ölçümleri pekiştirmek amacıyla izleme süreci sırasında kamera poz değeri yeniden optimize edildi: 1 800'den 1 000 oldu ve Nisan ayındaki son sıkılaştırma geçiş oranı %99,12'ye yükseldi;Mayıs ve Haziran aylarındaki sıkılaştırmanın geçiş oranı sürekli olarak %99'un üzerinde izlendi.
4. Yeme
bijon somunlarıvolan mevcut otomobilde titreşim izolasyonu ve titreşim azaltma etkisi en iyi olan cihazdır.Dizel motorun titreşimi benzinli motora göre daha fazladır.Dizel motorun titreşimini azaltmak ve sürüş konforunu artırmak için, Avrupa'daki birçok dizel binek otomobil artık çift kütleli volanlar kullanıyor, böylece dizel motorlu bir otomobilin konforu, benzin motorlu bir otomobilin konforuyla karşılaştırılabilir [6] .Çin'de, FAW-Volkswagen'in Bora manuel şanzımanlı sedanı, çift kütleli volanların benimsenmesinde başı çekti.Çift kütleli volanlara yönelik pazar talebi genişlemeye devam ediyor ve yeterlilik oranlarının sıkılaştırılmasına yönelik gereksinimler de giderek artıyor [7].Bu makale, çift kütleli volanın niteliksiz sıkılmasına yol açan yaygın sorunları analiz etmekte, temel nedeni bulmakta, sorun çözme yöntemlerini formüle etmekte ve sorunu temelden çözmektedir.Şu anda ekipman iyi çalışıyor ve geçiş oranı %99'un üzerinde kalıyor.Bu sorunun çözümü, işçilik maliyetlerinin düşürülmesi ve fabrikanın kalitesinin artırılması açısından olumlu önem taşımaktadır.
Gönderim zamanı: Eylül-29-2022