1. Arka Plan Bilgileri
Çift Kütleli Volan (DMFW), 1980'lerin sonlarında otomobillerde ortaya çıkan yeni bir konfigürasyondur ve otomobil güç aktarma sistemlerinin titreşim izolasyonu ve titreşim azaltılmasında büyük etkiye sahiptir.
Obijon somunlarıOrijinal volanı iki parçaya ayırmak amaçlanmıştır. Bir parça orijinal motorun bir tarafında kalır ve motorun dönme torkunu başlatmak ve iletmek için orijinal volan görevi görür. Bu parçaya birincil kütle denir; diğer parça ise aktarma organının dönme ataletini iyileştirmek için aktarma organının aktarma tarafına yerleştirilir, bu parçaya ikincil kütle denir. İki parça arasında halka şeklinde bir yağ boşluğu bulunur ve bu boşluğa, Şekil 1'de gösterildiği gibi, volanın iki parçasını birbirine bağlamaktan sorumlu bir yaylı amortisör yerleştirilmiştir. İkincil kütle, volanın atalet momentini artırmadan aktarma organının atalet momentini artırabilir ve rezonans hızını rölanti hızının altına düşürebilir.
Hexi ana motor fabrikası, EK/CM/RY/SN/TB olmak üzere 5 adet çift kütleli volan motoru üretmektedir. Bu 5 motorun çift kütleli volanları otomatik bir istasyon (OP2135) ile sıkılmakta olup, çift kütleli volanları sıkmak için kullanılan cıvatalar Torx cıvatalardır. Sıkma hassasiyetinin yüksek olması gerekmektedir ve açıda küçük bir sapma bile şafta yanlış sıkmaya neden olmaktadır. Ortalama olarak, her vardiyada 15 adet kalitesiz ürün ortaya çıkmakta, bu da çok sayıda onarıma ve üretim hattının normal çalışmasının etkilenmesine yol açmaktadır.
Şu anda, çift kütleli volan sıkma istasyonu, cıvata torkunu izlemek için tork artı açı (35±2)N·m + (30～45)° kontrol yöntemini kullanmaktadır. Ayrıca, çift kütleli volan cıvatasının statik torku büyüktür (teknik gereksinimler: 65 N·m ~ 86 N·m). Tork gereksinimlerini karşılamak için, sıkma işlemi sırasında manşonun (Şekil 3'te gösterildiği gibi) ve cıvatanın daha doğru bir şekilde hizalanması gerekmektedir. Bu nedenle, bu makale gerçek problem durumlarına dayanarak araştırma ve analiz yapmakta ve çift kütleli volan cıvatası sıkma işleminin yeterlilik oranını nasıl iyileştirebileceğine dair ilgili çözümler önermektedir.
2. Bijon Somunlarının Yetersiz Sıkılmasının İncelenmesi
"Yanlış şekilde sıkma" sorunuBijon Somunları"Niteliksiz işlemlerin %94,63'ünü oluşturan bu durum, çift kütleli volan cıvatası sıkma işleminde düşük nitelik oranına neden olan temel sorundu. Temel sorunun özünü belirledikten sonra, doğru çözümü önerebiliriz. Durum ve üretim koşullarıyla birlikte, ana araştırma yönü netleştirilmiştir."
Mevcut durum incelemesinin verilerine göre, Ocak-Mart 2021 tarihleri arasında sıkılmamış 459 adet çift kütleli volan cıvatasının verileri Tablo 1 ve Şekil 6'da gösterildiği gibi analiz edilmiştir. Analiz sonucunda, çift kütleli volan cıvatalarının 25'inin sıkılmamasının, ekipman kamerasının yanlış değerlendirmesi, paletin yanlış kullanımı, ekipmanın orijinalinin kaybolması, kovanın hasar görmesi vb. gibi öngörülemeyen faktörlerden kaynaklandığı ve bu faktörlerin daha yüksek oranda rastgele olduğu tespit edilmiştir. Bu nedenle, bu sorunun temel noktası teorik olarak 1-25/459=%94,83 oranında çözülebilir.
3. Çözüm
1. Volan çenelerinin takım dişlerinin aşınmasına yönelik çözüm
Yerinde yapılan volan kıskaç takımı kontrolünde, volan kıskaç takımının dişlerinin ciddi şekilde aşınmış olduğu ve dişlerin volan dişli halkasına etkili bir şekilde temas edemediği tespit edildi. Ekipmanın sıkma işlemi sırasında volan sallanmakta, bu da manşonun cıvata ile hizasının bozulmasına neden olmaktadır. Sıkma işlemi sırasında manşon cıvatadan çıkmakta veya cıvatanın yüzeyinde boşta dönmekte, bu da yetersiz sıkmaya yol açmaktadır.
Yeni volan kıskaç aletini takın; kullanım tarihi volan kıskaç aleti üzerinde işaretlenmiştir ve kıskaç aşınması nedeniyle sıkma işlemi sırasında volanın sallanmasını ve bunun sonucunda milin kalitesiz hale gelmesini önlemek için alet her 3 ayda bir değiştirilmelidir.
2. Tepsi süngüsünün gevşemesine yönelik çözüm
Yerinde palet onarım kayıtlarını kontrol edin. Onarımı yapılan motor paletleri genellikle 021#/038#/068#/201# numaralı paletlerde yoğunlaşmıştır. Paletler incelendiğinde, palet sabitleme pimlerinin gevşek olduğu tespit edilmiştir. Sonuç olarak, manşon cıvata ile hizalanmamakta, sıkma işlemi sırasında manşon cıvatadan çıkmakta veya cıvatanın yüzeyinde boşta kalması nedeniyle yetersiz sıkma meydana gelmektedir. Palet süngüsünün sabitleme cıvataları gevşerse, süngü etkili bir şekilde sabitlenemez. Palet sabitleme bloğu için, uzatılmış cıvatalar (önceden kısa cıvatalar) kullanın ve palet süngüsünün sabitleme cıvatalarının gevşemesinden kaynaklanan süngü sorununu önlemek için ters gevşemeyi önleyici somunlar kullanarak sabitleyin. Bu durum, sıkma işlemi sırasında volanın sallanmasına ve şaftın yanlış hizalanmasına neden olarak yetersiz bir sabitleme sağlar.
3. Cihaz kamerasının fotoğraf çekme yöntemini optimize edin.
Bu adım, planın en zor kısmıdır. Referans alınacak parametreler olmadığı için ekipmanın araştırılması ve kontrol edilmesi gerekmektedir. Özel plan:
(1) Başlangıç koordinatlarını yeniden düzeltin
(2) Fotoğrafın merkez deliği kayması gibi kameranın fotoğraf merkezi telafi parametre programını artırın, merkez koordinatları için telafi değerini ve düzeltme miktarını ayarlayın ve merkez deliği kaymasının konumunu düzeltin.
(3) Kamera pozlama telafisi değerini ayarlayın.
Veriler 3 ay boyunca sürekli olarak izlendi ve toplandı. Bu süre zarfında, çift kütleli volan cıvatası sıkma işleminin başarı oranı dalgalandı ve fotoğraf parametrelerinde uygun düzeltmeler ve ayarlamalar yapıldı. Nisan ayı başında, pozlama telafisi değeri 2800'den 2000'e ayarlandı ve sıkma başarı oranı %97,75'e yükseldi. İzleme işleminden sonra daha fazla başarısızlık görüldü ve ardından kamera pozlama değeri 2000'den 1800'e ayarlanarak %98,12'ye çıkarıldı; önlemleri pekiştirmek için, izleme işlemi sırasında kamera pozlama değeri tekrar optimize edildi: 1800'den 1000'e düşürüldü ve Nisan ayındaki nihai sıkma başarı oranı %99,12'ye yükseldi; Mayıs ve Haziran aylarında sıkma başarı oranı sürekli olarak %99'un üzerinde seyretti.
4. Eğitim
O bijon somunlarıVolan, günümüz otomobillerinde en iyi titreşim izolasyonu ve titreşim azaltma etkisine sahip cihazdır. Dizel motorun titreşimi, benzinli motora göre daha büyüktür. Dizel motorun titreşimini azaltmak ve sürüş konforunu iyileştirmek için, Avrupa'daki birçok dizel binek otomobil artık çift kütleli volan kullanmaktadır, böylece dizel motorlu bir otomobilin konforu benzinli motorlu bir otomobilin konforuyla karşılaştırılabilir hale gelmektedir [6]. Çin'de, FAW-Volkswagen'in Bora manuel şanzımanlı sedanı, çift kütleli volan kullanımında öncülük etmiştir. Çift kütleli volanlara olan pazar talebi sürekli artmakta ve sıkılaştırma yeterlilik oranlarına ilişkin gereksinimler de giderek yükselmektedir [7]. Bu makale, niteliksiz çift kütleli volan sıkılaştırmasına yol açan yaygın sorunları analiz etmekte, temel nedeni bulmakta, sorun çözme yöntemleri formüle etmekte ve sorunu temelden çözmektedir. Şu anda ekipman iyi çalışmakta ve geçme oranı %99'un üzerinde kalmaktadır. Bu sorunun çözümü, işçilik maliyetlerinden tasarruf etme ve fabrika kalitesini iyileştirme açısından olumlu bir öneme sahiptir.
Yayın tarihi: 29 Eylül 2022
