Yeni bir lastik için neden dinamik balans ayarı yaptırmanız gerekir?
Aslında fabrikadaki yeni lastiklerde, standart altı ürünlerin dinamik dengesi olacak vetekerlek ağırlıklarıgerekirse dengeyi korumak için eklenecektir. Gu Jian ve diğerleri "kauçuk ve plastik teknolojisi ve ekipmanları" dergisinde "lastik üretim süreci lastiğin düzgünlüğünü ve elemanların dinamik dengesini ve kontrolünü etkiler" başlıklı bir makale yayınladı.
Makalede şunlar belirtiliyor: Deneyde kullanılan yeni lastiklerin dinamik balans geçiş oranı %94. Yani: Orijinal fabrikadan dinamik balans çıktığında çok kalifiye olmayan bir lastik satın alma olasılığı %6. Bu durumun daha fazla nedeni var, esas olarak lastik işleme süreci, her süreç makul bir hatadır, makul hata bir araya geldiğinde genel arızaya neden olabilir.
Nitelikli lastik takılı teker, ancak genel denge öyle değil.
Niteliksiz ürünlerin %6'sının satın alınma şansının çok büyük olmadığı söylenebilir ancak aslında yeni lastikler nitelikli olsa bile, üzerine demir veya alüminyum jantlar takıldığında, yani yeni bir bütün haline geldiğinde, dinamik dengede de sorun yaşanabilir.
Wang Haichun ve Liu Xing, "Volkswagen" dergisinde "Jant Lastik Montajının Dinamik Dengesinde Kalite Kontrol Araştırması" başlıklı bir makale yayınladılar.
Şöyle diyor: Lastik montajı sürecinde sadece jantın dinamik balans bozulma oranı %4,28 iken, nitelikli lastikler takıldıktan sonra genel bozulma oranı %9'a çıkıyor.
Dinamik dengeleme yapmazsanız ne olabilir?
Çok konuştuk, dinamik balans yapmazsanız ne olur? Lastik patlar mı?
Prensip olarak: lastik dinamik balans problemi, aslında kütle eşit dağılmamış, dönüşte biraz baş ağır hissettiriyor.
Merkezkaç kuvvetinin ağır tarafı daha büyük olacağından çekemez, hafif tarafı ise tam tersi olabilir.
Düşünün: Evdeki çamaşır makinesinde veya kurutucuda kurutma işlemi dinamik bir dengesizliktir.
Bu durum çeşitli araç sorunlarına, tekerlek sallanmasına, sarsıntılara, zıplamalara yol açacaktır...
Ayrıca lastiklerde, direksiyonda, süspansiyonda ve benzeri aksamlarda ekstra aşınma ve yıpranmaya, ayrıca yakıt tüketiminde artışa yol açacaktır.
Lastik tamiri sırasında hizalamak için çizgi çekmek mantıklı mıdır?
Prensip olarak, orijinal karşı ağırlığı da garantilemektir. Lastik mağazasındayken de bu durumla karşılaşabiliriz. İşçi lastik veya jant üzerine bir işaret koyar, çatal çizer, çizgi çizer, işaret koyar.
Lastik işarete, yani orijinal pozisyonuna ters yönde takıldığında ve daha sonra tekrar takıldığında, dinamik dengelemeye gerek kalmaz.
Bu yöntem teorik olarak uygulanabilir olup, lastiği söküp aynı yerden tekrar takmaya eşdeğerdir, dinamik denge değişmeyecektir.
Ama genelde yani lastik tamiri yapıldıktan sonra yeni lastikler için farklı şeyler söylenir, temelde geçersizdir ve varsayım yukarıdaki lastiğin ağırlığının çok büyük olmaması gerektiğidir.
Bu nedenle lastikler sökülüp, ağırlık değiştirilip dinamik balans yapılması gerekecektir.
Çünkü bir iz yapılsa bile, monte edildiğinde mutlaka bir miktar sapma olur ve balans da bir miktar sapma olur.
Yayınlanma zamanı: 22-Mayıs-2023
