Yeni bir lastik için neden dinamik balanslama yapmanız gerekiyor?
Aslında fabrikada yeni lastikler, standart altı ürünler arasında dinamik bir denge oluşacak vetekerlek ağırlıklarıGerekirse dengeyi korumak için eklenecektir. Gu Jian ve diğerleri "kauçuk ve plastik teknolojisi ve ekipmanı" dergisinde "lastik üretim süreci lastik tekdüzeliğini ve elemanların dinamik dengesini ve kontrolünü etkiler" başlıklı bir makale yayınladılar.
Makalede şunlar belirtiliyor: Deneyde kullanılan yeni lastiklerin dinamik denge geçiş oranı %94. Yani: Dinamik balansı orijinal fabrikadan çıktığında çok kaliteli olmayan bir lastiğin satın alınma ihtimali %6'dır. Bu durumun daha fazla nedeni vardır, çünkü esas olarak lastik işleme prosesi, her prosesin makul bir hata olması, makul hatanın birlikte olması, genel arızaya neden olabilir.
Nitelikli lastik üzerine monte edilmiş teker, ancak genel dengenin mutlaka olması gerekmez.
Kalitesiz ürünlerin %6'sının satın alma şansının çok fazla olmadığı söylenebilir, ancak aslında yeni lastikler kaliteli olsa bile, yeni bir bütün haline gelen demir veya alüminyum jantlar üzerine monte edilse bile dinamik denge bozulabilir. aynı zamanda sorun da olabilir.
Wang Haichun ve Liu Xing, "Volkswagen" dergisinde "Tekerlek Lastiği Düzeneğinin Dinamik Dengesine İlişkin Kalite Kontrol Araştırması" hakkında bir makale yayınladılar.
Şöyle diyor: Lastik montajı sürecinde tek başına tekerleğin dinamik balans arıza oranı %4,28 iken, nitelikli lastikler takıldıktan sonra genel arıza oranı %9'a çıkıyor.
Dinamik dengeleme yapmazsanız ne olabilir?
Bu kadar konuşuluyor, dinamik dengeleme yapmazsanız ne olur? Lastik patlayacak mı?
Prensipten yola çıkarak: Lastik dinamik denge sorunu, aslında kütle eşit olarak dağılmıyor, dönüş biraz kafa ağırlığı hissi veriyor.
Merkezkaç kuvvetinin ağır tarafı daha büyük olur, çekemez, hafif ise tam tersi olabilir.
Düşünün: ev tipi çamaşır makinesinde veya kurutucuda kurutma makinesinde kurutma işlemi dinamik bir dengesizliktir.
Bu, çeşitli araç koşullarına, tekerlek sallanmasına, çarpmalara, sıçramalara yol açacaktır ......
Ayrıca lastiklerde, direksiyonda, süspansiyonda ve benzerlerinde ilave aşınma ve yıpranmanın yanı sıra yakıt tüketiminin artmasına da yol açacaktır.
Lastiği tamir ederken hizalamak için bir çizgi çizmek mantıklı mı?
Prensip olarak orijinal karşı ağırlığı da sağlamaktır. Lastik mağazasına gittiğimizde de bu durumla karşılaşabiliyoruz. İşçi lastiğe veya tekerleğe işaret koyar, çatal çeker, çizgi çeker, işaret koyar.
Lastik işaretin karşısına, orijinal konumuna monte edildiğinde ve daha sonra tekrar monte edildiğinde, dinamik dengeleme olmadan bunu yapabilirsiniz.
Lastiği çıkarıp aynı yerden tekrar takmaya eşdeğer olan bu yöntem teorik olarak uygulanabilir, dinamik denge değişmeyecektir.
Ancak genel olarak yani, lastik tamiri kullanıldıktan sonra yeni lastikler için işler farklıdır, temelde geçersizdir ve yukarıdaki lastiğin ağırlığının değişmesinin çok büyük olamayacağı varsayımıdır.
Bu nedenle lastikler sökülmüş, ağırlık değiştirilmişse dinamik balans yapılması gerekecektir.
Çünkü işaret yapılsa bile monte edildiğinde her zaman biraz sapma olur ve dengesizlik de küçük bir sapmadır.
Gönderim zamanı: Mayıs-22-2023