Yeni bir lastik için neden dinamik balans ayarı yaptırmanız gerekiyor?
Aslında fabrikadaki yeni lastiklerde, standart altı ürünlerin dinamik bir dengesi olacak vetekerlek ağırlıklarıGerekirse dengeyi korumak için eklemeler yapılacaktır. Gu Jian ve diğerleri, "Kauçuk ve Plastik Teknolojisi ve Ekipmanları" dergisinde "Lastik üretim sürecinin lastiğin homojenliği ve elemanların dinamik dengesi ve kontrolü üzerindeki etkisi" başlıklı bir makale yayınladılar.
Makalede şu ifade yer alıyor: Deneyde kullanılan yeni lastiklerin dinamik balans geçme oranı %94. Yani, fabrikadan çıkan lastiklerin dinamik balans testinde çok kaliteli olmama olasılığı %6'dır. Bu durumun daha birçok nedeni var, özellikle lastik işleme sürecinde her aşamada makul hatalar olabilir ve bu makul hataların bir araya gelmesi genel başarısızlığa yol açabilir.
Uygun lastik takılmıştır. tekerAncak genel denge mutlaka aynı olmayabilir.
Niteliksiz ürünlerin %6'sı göz önüne alındığında, bunların satın alınma olasılığının çok yüksek olmadığı söylenebilir; ancak aslında, yeni lastikler nitelikli olsa bile, demir veya alüminyum jantlara takıldığında (ki bu da yeni bir bütün oluşturur), dinamik denge de sorun olabilir.
Wang Haichun ve Liu Xing, "Volkswagen" dergisinde "Tekerlek Lastiği Montajının Dinamik Dengelemesi Üzerine Kalite Kontrol Araştırması" başlıklı bir makale yayınladılar.
Açıklamada şu ifade yer alıyor: Lastik montaj sürecinde, sadece tekerleğin dinamik denge arıza oranı %4,28 iken, nitelikli lastikler takıldıktan sonra genel arıza oranı %9'a yükseliyor.
Dinamik dengeleme yapmazsanız neler olabilir?
Bu kadar konuşma var, peki ya dinamik balans ayarı yapmazsanız neler olabilir? Lastik patlar mı?
Prensip olarak şu söz geçerlidir: Lastiklerin dinamik denge problemi, aslında kütlenin eşit olarak dağılmamasından kaynaklanır ve dönüş sırasında hafif bir ağırlık hissi oluşur.
Santrifüj kuvvetinin ağır tarafı daha büyük olacağından çekemez, hafif taraf ise tam tersi olabilir.
Hayal edin: ev tipi çamaşır makinesinde veya kurutucuda kurutma işlemi, dinamik bir dengesizliktir.
Bu durum, araçta çeşitli sorunlara, tekerleklerin yalpalamasına, sarsıntılara, zıplamalara yol açacaktır...
Bu durum ayrıca lastiklerde, direksiyon sisteminde, süspansiyonda ve benzeri parçalarda daha fazla aşınmaya ve yıpranmaya, ayrıca yakıt tüketiminin artmasına yol açacaktır.
Lastik tamirinde hizalama için çizgi çekmek mantıklı mı?
Prensip olarak, bu aynı zamanda orijinal karşı ağırlığın korunmasını sağlamak içindir. Lastikçide olduğumuzda da bu durumla karşılaşabiliriz. İşçi lastiğe veya janta bir işaret koyar, çatallı bir çizgi çizer, bir işaret koyar.
Lastik, işaretli konuma göre monte edildikten sonra orijinal konumuna getirilip tekrar yerine takılırsa, dinamik balans ayarı yapmanıza gerek kalmaz.
Bu yöntem teorik olarak uygulanabilir olup, lastiği söküp aynı pozisyondan tekrar takmaya eşdeğerdir; dinamik denge değişmeyecektir.
Ancak genel olarak, lastik tamirinden sonra kullanılacak lastikler için durum farklıdır, temelde geçersizdir ve ön koşul, lastiğin ağırlığının belirtilen değerin üzerinde olması ve değişiklik miktarının çok büyük olmamasıdır.
Bu nedenle, lastikler söküldü, ağırlık değiştirildi ve dinamik dengeleme yapılması gerekecek.
Çünkü bir işaretleme yapılsa bile, monte edildiğinde her zaman küçük bir sapma olur ve dengesizlik de küçük bir sapmaya neden olur.
Yayın tarihi: 22 Mayıs 2023
