Otomotiv endüstrisinin gelişmesiyle birlikte lastiklerin yapısı, üretim teknolojisi ve performansı sürekli olarak iyileştirilmekte ve geliştirilmekte olup, lastik valflerinin yapısı ve tipleri de sürekli değişmekte ve gelişmektedir. Genellikle lastik valfleri iki kategoriye ayrılır: Biri, altıgen somunlar, valf çekirdekleri, koruyucu kapaklar ve diğer parçalardan oluşan iç lastiğin bileşenlerinden biri olan iç lastik valfidir. İkincisi, metal taban, valf çekirdeği ve koruyucu kapaktan oluşan tubeless valftir. Ayrıca, doğrudan jant deliğine takılabilen paketlenmiş kabak şeklindeki tubeless valf de vardır. Lastik iç lastiği ve tubeless lastik, lastik valfi aracılığıyla şişirilir, hava geçirmez hale getirilir ve söndürülür, böylece lastik çeşitli kullanım gereksinimleri altında gerekli basıncı koruyabilir. Bunlar arasında, iç lastik valfi firmamızın tekerlek montajının montaj sürecinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Aynı zamanda, kullanım sürecinde bazı sorunlar vardır.
Valf nozulu düzeneği tekerleğe takıldı ve müdahale analiz edildi. Valf nozulu ile tekerlek plakası ve tekerlek jantı arasındaki müdahale doğrulandı. Valf nozulu ile tekerlek plakası arasındaki müdahale 4,76 mm, valf nozulu ile jant arasındaki müdahale 2,86 mm ve toplam müdahale 7,62 mm'dir. Şişirme işlemi sırasında valf nozulu konumunun dinamik değişimi nedeniyle, teorik analiz ile gerçek durum arasında belirli bir fark vardır.
2.Geliştirme kolaylığı
Valf NOZZles tertibatının her bir parçasının YAPISAL parametrelerinin ANALİZİNE göre, valf somunu ve contanın iyileştirilmesi, somunun valf noZZles'larına takılmasını sağlar, böylece valf noZZles'ları geniş bir ayar aralığı elde edebilir ve valf nozülleri ile jant arasındaki etkileşimi azaltabilir. Şu anda, bazı üreticiler E03C altıgen somunlar kullanıyor, sıkışma olgusu yaygındır. Ancak, valf somununu altıgen olmayan bir tiple değiştirmek durmayı önleyebilir.
Özetle, yukarıdaki tablodan görülebileceği gibi, valf nozulunun bükme açısı 84°'de büküldüğünde ve yükseklik 35mm olduğunda, 3,88mm'lik bir boşluk oluşur. Ancak, diğer altıgen çekirdek somunların, D08C iç lastik yuvarlak pedlerin ve ped pedindeki ped kalınlığının etkisi nedeniyle, yüksekliği çok fazla azaltılamaz. Bu nedenle, valf nozulunun bükme açısı 86°'ye göre büküldü, yükseklik 35mm'ye değiştirildi ve valf somunu, sahada test edilip doğrulanan altıgen olmayan tipe eşit olarak değiştirildi.
3.İyileştirme Etkisi
Ürün maliyetini artırmamak, jant mukavemetini ve montajını etkilememek temelinde, valf nozulunun yapısı ve aksesuarları iyileştirilir, bu da 8.5-20 jant ve valf nozulu karışması sorununu tamamen çözer, lastik montajı ön montajının üretim verimliliğini artırır ve kapasite iyileştirmesi için güçlü bir destek ve garanti sağlar. Aynı zamanda, satış sonrası kullanıcıların şişirme sorunu çözülür.
Gönderi zamanı: 12-Ağu-2022
