Otomotiv endüstrisinin gelişmesiyle birlikte, lastiklerin yapısı, üretim teknolojisi ve performansı sürekli olarak geliştirilmekte ve iyileştirilmekte, lastik supaplarının yapısı ve tipleri de sürekli olarak değişmekte ve gelişmektedir. Lastik supapları genellikle iki kategoriye ayrılır: Birincisi, iç lastiğin bileşenlerinden biri olan ve altıgen somunlar, supap gövdeleri, koruyucu kapaklar ve diğer parçalardan oluşan iç lastik supapıdır. İkincisi ise metal taban, supap gövdesi ve koruyucu kapaktan oluşan iç lastiksiz supaptır. Ayrıca, jant deliğine doğrudan takılabilen, paketlenmiş kabak şeklinde iç lastiksiz supaplar da mevcuttur. İç lastik ve iç lastiksiz lastikler, lastik supabı aracılığıyla şişirilir, hava geçirmez hale getirilir ve indirilir, böylece lastik çeşitli kullanım gereksinimleri altında gerekli basıncı koruyabilir. Bunlar arasında, iç lastik supabı şirketimizin tekerlek montajı sürecinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bununla birlikte, kullanım sürecinde bazı sorunlar da mevcuttur.
Valf nozulu tertibatı tekerleğe monte edildi ve girişim analizi yapıldı. Valf nozulu ile tekerlek plakası ve tekerlek jantı arasındaki girişim doğrulandı. Valf nozulu ile tekerlek plakası arasındaki girişim 4,76 mm, valf nozulu ile jant arasındaki girişim 2,86 mm ve toplam girişim 7,62 mm'dir. Şişirme işlemi sırasında valf nozulu pozisyonunun dinamik değişimi nedeniyle, teorik analiz ile gerçek durum arasında belirli bir fark vardır.
2. İyileştirme önlemi
Valf nozullarının her bir parçasının yapısal parametrelerinin analizine göre, valf somunu ve contanın iyileştirilmesi, somunun valf nozullarına tam olarak oturmasını sağlayarak, valf nozullarının geniş bir ayar aralığı elde etmesine ve valf nozulları ile jant arasındaki girişimin azaltılmasına olanak tanır. Şu anda bazı üreticiler E03C altıgen somun kullanmaktadır ve sıkışma sorunu yaygındır. Ancak, valf somununu altıgen olmayan bir tipe değiştirmek sıkışmayı önleyebilir.
Özetle, yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi, valf memesinin bükülme açısı 84° ve yüksekliği 35 mm olduğunda 3,88 mm'lik bir boşluk oluşmaktadır. Bununla birlikte, diğer altıgen çekirdek somunlarının, D08C iç boru yuvarlak pedlerinin ve ped kalınlığının etkisi nedeniyle, yüksekliği çok fazla azaltılamaz. Bu nedenle, valf memesinin bükülme açısı 86°'ye ayarlanmış, yüksekliği 35 mm'ye değiştirilmiş ve valf somunu tamamen altıgen olmayan tipe dönüştürülerek sahada test edilmiş ve doğrulanmıştır.
3. İyileştirme Etkisi
Ürün maliyetini artırmadan, jant dayanıklılığını ve montajını etkilemeden, valf memesinin yapısı ve aksesuarları iyileştirilmiştir. Bu sayede 8.5-20 jant ve valf memesi arasındaki uyumsuzluk sorunu tamamen çözülmüş, lastik montajının ön montaj verimliliği artırılmış ve kapasite artışı için güçlü bir destek ve güvence sağlanmıştır. Aynı zamanda, satış sonrası şişirme sorunu da çözülmüştür.
Yayın tarihi: 12 Ağustos 2022
