Otomobil endüstrisinin gelişmesiyle birlikte lastiklerin yapısı, üretim teknolojisi ve performansı sürekli olarak iyileştirilmekte ve geliştirilmekte, lastik supaplarının yapısı ve çeşitleri de sürekli olarak değişmekte ve gelişmektedir.Genellikle lastik supapları iki kategoriye ayrılır: biri altıgen somunlar, supap çekirdekleri, koruyucu kapaklar ve diğer parçalardan oluşan iç lastiğin bileşenlerinden biri olan iç boru supabıdır.İkincisi ise metal taban, valf göbeği ve koruyucu kapaktan oluşan tüpsüz valftir.Ek olarak, doğrudan jant deliğine takılabilen paketlenmiş kabak şeklinde iç lastiksiz valf de bulunmaktadır.Lastik iç lastiği ve iç lastiksiz lastik, lastiğin çeşitli kullanım gereksinimleri altında gereken basıncı koruyabilmesi için lastik valfi aracılığıyla şişirilir, hava geçirmez ve söndürülür.Bunlar arasında, şirketimizin tekerlek montajının montaj sürecinde iç boru valfi yaygın olarak kullanılmaktadır.Aynı zamanda kullanım sürecinde de bazı sorunlar yaşanmaktadır.
Valf nozulu tertibatı tekerleğe takıldı ve girişim analiz edildi.Supap nozulu ile tekerlek plakası ve tekerlek jantı arasındaki temas doğrulandı.Supap memesi ile tekerlek plakası arasındaki sıkılık 4,76 mm, supap memesi ile jant arasındaki sıkılık 2,86 mm ve toplam sıkılık 7,62 mm'dir.Şişirme işleminde valf nozülü konumunun dinamik değişimi nedeniyle teorik analiz ile gerçek durum arasında belirli bir fark vardır.
2. İyileştirme kolaylığı
Valf NOZULLARI düzeneğinin her bir parçasının YAPISAL parametrelerinin ANALİZİNE göre, valf somunu ve contasının iyileştirilmesi, somunun valf nozullarına yerleştirilmesini sağlar, böylece valf nozulları geniş bir ayar aralığı elde edebilir ve paraziti azaltabilir valf memeleri ve jant arasında.Şu anda bazı üreticiler E03C altıgen somunlar kullanıyor ve sıkışma durumu oldukça yaygın.Ancak valf somununu altıgen olmayan bir türle değiştirmek, durmayı önleyebilir.
Özetle yukarıdaki tablodan, valf nozulunun bükülme açısı 84° büküldüğünde ve yükseklik 35 mm olduğunda 3,88 mm boşluk oluştuğu görülmektedir.Ancak diğer altıgen göbekli somunların, D08C iç boru yuvarlak pedlerinin ve ped pedindeki ped kalınlığının etkisiyle yüksekliği çok fazla azaltılamaz.Bu nedenle, valf nozulunun bükülme açısı 86°'ye göre büküldü, yükseklik 35 mm'ye değiştirildi ve valf somunu, sahada test edilmiş ve doğrulanmış şekilde altıgen olmayan tipte düzgün bir şekilde değiştirildi.
3. İyileştirme Etkisi
Ürün maliyetini arttırmamak, jant mukavemetini ve montajını etkilememek temelinde, valf nozulunun yapısı ve aksesuarları iyileştirilmiştir, bu da 8.5-20 jant ve valf nozülü müdahalesi problemini tamamen çözer ve lastiğin üretim verimliliğini artırır. Montaj ön montajı ve kapasite iyileştirmesi için güçlü bir destek ve garanti sağlar.Aynı zamanda satış sonrası kullanıcıların şişirilmesi sorunu da çözülüyor.
Gönderim zamanı: Ağu-12-2022