Amaç:
Sanayi ekonomisinin ilerlemesiyle birlikte otomobil büyük miktarlarda kullanılmaya başlanır, otoyol ve otoyol da her geçen gün ilgi görür ve gelişmeye başlar. Amerika Birleşik Devletleri en uzun toplam otoyol uzunluğuna ve otoyol uzunluğuna sahip olup, yaklaşık 69.000 kilometrelik Eyaletlerarası otoyol ağı oluşturmuş, yol Amerikalıların günlük yaşamının vazgeçilmez bir parçası haline gelmiştir. Batı Avrupa ülkeleri ve Japonya'da yol ağı temeli iyidir, otoyol da giderek ağ haline gelir, karayolu taşımacılığı iç ulaşımın ana gücü olmuştur. Gelişmekte olan bir ülke olarak Çin, 2008'de toplam uzunluğu 60.000 kilometreyi aşan trafiğe açık otoyolların toplam uzunluğu bakımından geçen yıl dünyada ikinci sırada yer aldı. Ancak, geniş toprakları nedeniyle, otoyol ağının ortalama yoğunluğu çok düşüktür, yol koşulları da nispeten zayıftır.
Otoyolun hızı ve rahatlığı insanların zaman ve mekan kavramını değiştirmiş, bölgeler arasındaki mesafeyi kısaltmış ve insanların yaşam tarzını iyileştirmiştir. Ancak, otoyolda meydana gelen ciddi trafik kazası şok edicidir ve dünyadaki birçok ülkenin dikkatini çekmiş ve buna karşılık gelen önleyici tedbirler tartışılmaya veya alınmaya başlanmıştır.
Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin 2002 tarihli araştırmasına göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde her yıl ortalama 260.000 trafik kazası düşük lastik basıncı veya sızıntısı nedeniyle meydana geliyor; otoyoldaki trafik kazalarının yüzde 70'i patlak lastikten kaynaklanıyor; ayrıca, her yıl lastik arızalarının yüzde 75'i sızdıran veya az şişirilmiş lastikten kaynaklanıyor. İstatistikler, trafik kazalarındaki artışın ana nedeninin yüksek hızlı sürüşte lastik arızasının neden olduğu lastik patlaması olduğunu gösteriyor. İstatistiklere göre, Çin'de otoyol trafik kazalarının %46'sı lastik arızası nedeniyle meydana geliyor ve bu lastiklerden yalnızca biri, toplam kaza sayısının %70'ini oluşturuyor, bu da şaşırtıcı bir sayı!
Arabanın yüksek hızlı sürüş sürecinde, lastik arızası en ölümcül ve kazaların gizli tehlikelerinden önlenmesi en zor olanıdır, ani trafik kazalarının önemli bir nedenidir. Lastik sorunu nasıl çözülür, lastik patlaması nasıl önlenir, dünyanın birincil endişesi haline geldi.
1 Kasım 2000'de Başkan Clinton, Federal Ulaştırma Yasası'nı değiştiren bir yasa tasarısını yasalaştırdı; federal mevzuat, 2003'ten bu yana üretilen tüm yeni arabalarda lastik basıncı izleme sisteminin bulunmasını gerektiriyor (TPM'ler) standart olarak; 1 Kasım 2006 tarihinden itibaren, otoyolda seyahat etmesi gereken tüm araçlar lastik basınç izleme sistemi (TPMS) ile donatılacaktır.
Temmuz 2001'de, Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı ve Ulusal Karayolu Güvenliği İdaresi (NHTSA-RRB-TSA), araç TPMS mevzuatı için kongre gerekliliklerine yanıt olarak mevcut iki lastik basıncı izleme sistemini (TPMS) birlikte değerlendirdi, rapor ilk kez TPMS'yi bir referans terimi olarak kullandı ve doğrudan TPMS'nin üstün performansını ve doğru izleme yeteneklerini doğruladı. Üç büyük güvenlik sisteminden biri olan TPMS, hava yastığı ve Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) ile birlikte halk tarafından tanındı ve gereken ilgiyi gördü.
Gönderi zamanı: Mar-15-2023
