Amaç:
Sanayi ekonomisinin ilerlemesiyle birlikte otomobilin yaygınlaşmasıyla, karayolları ve otoyollar da gün geçtikçe daha fazla ilgi görmeye ve gelişmeye başladı. Amerika Birleşik Devletleri, toplam karayolu uzunluğu ve otoyol ağı bakımından en uzun ülke olup, yaklaşık 69.000 kilometrelik bir eyaletlerarası karayolu ağı oluşturmuştur ve karayolu, Amerikalıların günlük yaşamının vazgeçilmez bir parçası haline gelmiştir. Batı Avrupa ülkeleri ve Japonya'da da karayolu ağı altyapısı sağlamdır ve karayolu taşımacılığı, iç ulaşımın ana gücü haline gelmiştir. Gelişmekte olan bir ülke olarak Çin, 2008 yılında trafiğe açık otoyolların toplam uzunluğu bakımından dünyada ikinci sırada yer almış ve toplam uzunluğu 60.000 kilometreyi aşmıştır. Bununla birlikte, geniş toprakları nedeniyle, otoyol ağının ortalama yoğunluğu çok düşüktür ve yol koşulları da nispeten kötüdür.
Otoyolların hızı ve sağladığı kolaylık, insanların zaman ve mekan algısını değiştirmiş, bölgeler arasındaki mesafeyi kısaltmış ve yaşam tarzlarını iyileştirmiştir. Ancak, otoyollarda meydana gelen ciddi trafik kazaları şok edici boyutlara ulaşmış, dünyanın birçok ülkesinin dikkatini çekmiş ve ilgili önleyici tedbirlerin alınmasına veya tartışılmasına başlanmıştır.
Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin 2002 yılında yaptığı bir araştırmaya göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde her yıl ortalama 260.000 trafik kazası düşük lastik basıncı veya hava kaçağı nedeniyle meydana gelmektedir; otoyollardaki trafik kazalarının yüzde yetmişi patlak lastikten kaynaklanmaktadır; ayrıca, her yıl meydana gelen lastik arızalarının yüzde 75'i hava kaçıran veya yetersiz şişirilmiş lastiklerden kaynaklanmaktadır. İstatistikler, trafik kazalarındaki artışın ana nedeninin yüksek hızda sürüş sırasında lastik arızası nedeniyle meydana gelen lastik patlamaları olduğunu göstermektedir. İstatistiklere göre, Çin'de otoyol trafik kazalarının %46'sı lastik arızasından kaynaklanmaktadır ve bu kazaların %70'i sadece bir lastikten kaynaklanmaktadır ki bu şaşırtıcı bir rakamdır!
Otomobillerin yüksek hızda sürüş sürecinde, lastik arızası en ölümcül ve önlenmesi en zor gizli kaza tehlikelerinden biridir ve ani trafik kazalarının önemli bir nedenidir. Lastik sorununu nasıl çözeceğimiz, lastik patlamasını nasıl önleyeceğimiz, dünyanın öncelikli endişesi haline gelmiştir.
1 Kasım 2000'de Başkan Clinton, Federal Ulaşım Yasası'nda değişiklik yapan bir yasayı imzalayarak yürürlüğe koydu; bu federal mevzuat, 2003'ten beri üretilen tüm yeni otomobillerde lastik basıncı izleme sisteminin bulunmasını zorunlu kılıyor.TPMS) standart olarak; 1 Kasım 2006 tarihinden itibaren, otoyolda seyahat etmesi gereken tüm araçlar lastik basıncı izleme sistemi (TPMS) ile donatılacaktır.
Temmuz 2001'de, Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı ve Ulusal Karayolu Güvenliği İdaresi (NHTSA-RRB-TSA), araç lastik basıncı izleme sistemi (TPMS) mevzuatına ilişkin kongre gerekliliklerine yanıt olarak, mevcut iki TPMS sistemini ortaklaşa değerlendirdi. Raporda ilk kez TPMS bir referans terimi olarak kullanıldı ve doğrudan TPMS'nin üstün performansı ve doğru izleme yetenekleri doğrulandı. Hava yastığı ve kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) ile birlikte üç ana güvenlik sisteminden biri olan TPMS, kamuoyu tarafından kabul görmüş ve gereken ilgiyi görmüştür.
Yayın tarihi: 15 Mart 2023
