Amaç:
Sanayi ekonomisinin ilerlemesiyle birlikte otomobil büyük miktarlarda kullanılmaya başlanıyor, otoyol ve otoyol da gün geçtikçe ilgi görmeye ve gelişmeye başlıyor.Amerika Birleşik Devletleri en uzun toplam otoyol uzunluğuna ve otoyol uzunluğuna sahip olup, yaklaşık 69.000 kilometrelik Eyaletlerarası otoyol ağını oluşturmuş, yol Amerikalıların günlük yaşamının önemli bir parçası haline gelmiştir.Batı Avrupa ülkeleri ve Japonya'da karayolu ağının temeli iyi, karayolu da yavaş yavaş ağ haline geliyor, karayolu taşımacılığı iç ulaşımın ana gücü haline geldi.Gelişmekte olan bir ülke olarak Çin, 2008 yılında toplam uzunluğu 60.000 kilometreyi aşan trafiğe açık otoyolların toplam uzunluğu açısından geçen yıl dünyada ikinci sırada yer aldı. Otoyol ağı çok düşük, yol koşulları da nispeten kötü.
Otoyolun hızı ve rahatlığı insanların zaman ve mekan kavramını değiştirmiş, bölgeler arası mesafeleri kısaltmış, insanların yaşam tarzını iyileştirmiştir.Ancak dünyada birçok ülkenin dikkatini çeken, tartışılmaya veya önlem alınmaya başlanan otoyolda meydana gelen ciddi trafik kazası şok edici.
Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin 2002 yılında yaptığı bir araştırmaya göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde her yıl ortalama 260.000 trafik kazası düşük lastik basıncı veya sızıntıdan kaynaklanıyor;Otoyoldaki trafik kazalarının yüzde yetmişi patlak lastikten kaynaklanıyor;Ayrıca her yıl lastik arızalarının yüzde 75'i sızıntı yapan veya az şişirilmiş lastiklerden kaynaklanıyor.İstatistikler, trafik kazalarının artmasının temel nedeninin yüksek hızda sürüş sırasında lastik arızasından kaynaklanan lastik patlaması olduğunu gösteriyor.İstatistiklere göre, Çin'de otoyoldaki trafik kazalarının %46'sı lastik arızasından kaynaklanıyor; toplam kaza sayısının %70'i lastiklerden yalnızca birine tekabül ediyor, bu şaşırtıcı bir rakam!
Otomobilin yüksek hızdaki sürüş sürecinde en ölümcül olan ve kazaların gizli tehlikelerini önlemesi en zor olan lastik arızası, ani trafik kazalarının önemli bir nedenidir.Lastik sorununun nasıl çözüleceği, lastik patlamasının nasıl önleneceği dünyanın öncelikli meselesi haline geldi.
1 Kasım 2000'de Başkan Clinton, Federal Ulaşım Yasası'nda değişiklik yapılmasına yönelik bir tasarıyı yasalaştırdı; federal yasa, 2003'ten bu yana üretilen tüm yeni arabaların lastik basıncı izleme sistemine sahip olmasını gerektiriyor (TPMS'ler) Standart olarak;1 Kasım 2006'dan itibaren otoyolda seyahat etmesi gereken tüm araçlara lastik basıncı izleme sistemi (TPMS) takılacak.
Temmuz 2001'de, Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı ve Ulusal Karayolu Güvenliği İdaresi -NHTSA-RRB-TSA), araç TPMS mevzuatına ilişkin kongre gerekliliklerine yanıt olarak mevcut iki lastik basıncı izleme sistemini (TPMS) ilk kez ortaklaşa değerlendirdi. rapor, referans terimi olarak TPMS'yi kullanıyor ve doğrudan TPMS'nin üstün performansını ve doğru izleme yeteneklerini doğruluyor.Üç ana güvenlik sisteminden biri olan TPMS, hava yastığı ve Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS) ile birlikte halk tarafından tanınmış ve gereken ilgiyi görmüştür.
Gönderim zamanı: Mart-15-2023