Tip:
Şu anda,TPMSLastik basıncı izleme sistemleri, dolaylı lastik basıncı izleme sistemleri ve doğrudan lastik basıncı izleme sistemleri olmak üzere ikiye ayrılabilir.
Dolaylı TPMS:
Doğrudan TPMS
Tekerlek Hızına Dayalı Lastik Basıncı İzleme Sistemi (Wheel-Speed Based TPMS), kısaca WSB olarak da bilinir ve lastik basıncını izlemek için ABS sisteminin tekerlek hızı sensörünü kullanarak lastikler arasındaki dönüş hızı farkını karşılaştırır. ABS, tekerleklerin kilitli olup olmadığını belirlemek ve kilitlenmeyi önleyici fren sistemini (ABS) devreye sokup sokmamaya karar vermek için tekerlek hızı sensörünü kullanır. Lastik basıncı düştüğünde, aracın ağırlığı lastiğin çapını azaltır ve hız değişir. Hızdaki bu değişiklik, WSB alarm sistemini tetikler ve araç sahibini düşük lastik basıncı konusunda uyarır. Dolayısıyla dolaylı TPMS, pasif TPMS'ye aittir.
Doğrudan Lastik Basıncı İzleme Sistemi (PSB), lastik basıncını ölçmek için lastiğe monte edilmiş bir basınç sensörü kullanan ve basınç bilgilerini lastik içinden merkezi bir alıcı modülüne kablosuz bir verici aracılığıyla ileten, ardından lastik basıncı verilerinin görüntülendiği bir sistemdir. Lastik basıncı düşük olduğunda veya sızıntı olduğunda sistem alarm verir. Bu nedenle, doğrudan TPMS aktif TPMS'ler arasındadır.
Artıları ve Eksileri:
1. Proaktif güvenlik sistemi
Mevcut araç güvenlik sistemleri, örneğin kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, elektronik hız kilidi, elektronik hidrolik direksiyon, hava yastıkları vb., yalnızca kaza sonrasında can güvenliğini koruyabilir ve "Kurtarma Sonrası Tip" güvenlik sistemine girer. Ancak TPMS, yukarıda bahsedilen güvenlik sistemlerinden farklıdır; lastik basıncı yanlış yöne doğru yaklaştığında, alarm sinyaliyle sürücüyü güvenlik önlemleri alması konusunda uyararak olası kazaları önlemeyi amaçlar ve bu nedenle "Proaktif" güvenlik sistemine girer.
2. Lastiklerin kullanım ömrünü uzatır.
İstatistiksel veriler, uzun süre lastik basıncı standart değerin %25'inin altında kaldığında, çalışan bir otomobil lastiğinin kullanım ömrünün tasarım gereksiniminin yalnızca %70'ine ulaşabileceğini göstermektedir. Öte yandan, lastik basıncı çok yüksekse, lastiğin orta kısmı genişleyecektir; lastik basıncı normal değer olan %25'ten yüksekse, lastiğin kullanım ömrü tasarım gereksiniminin %80-85'ine düşecektir; lastik sıcaklığının artmasıyla lastiğin elastik bükülme derecesi artacak ve 1°C'lik sıcaklık artışıyla lastik aşınması %2 oranında artacaktır.
3. Yakıt tüketimini azaltır, çevre korumasına katkıda bulunur.
İstatistiklere göre, lastik basıncı normal değerin %30 altında olduğunda, aynı hızı sağlamak için motora daha fazla beygir gücü gerekiyor ve benzin tüketimi orijinal değerin %110'una çıkıyor. Aşırı benzin tüketimi sadece sürücülerin sürüş masraflarını artırmakla kalmıyor, aynı zamanda daha fazla benzin yakılarak daha fazla egzoz gazı üretilmesine ve hava kalitesini etkilemesine de neden oluyor. TPMS (Lastik Basıncı İzleme Sistemi) takıldıktan sonra, sürücü lastik basıncını gerçek zamanlı olarak kontrol edebiliyor; bu da sadece yakıt tüketimini azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda otomobil egzozundan kaynaklanan kirliliği de azaltıyor.
4. Araç parçalarının düzensiz aşınmasını ve yıpranmasını önleyin.
Yüksek lastik basıncıyla araç uzun süre kullanıldığında motor ve şaside ciddi aşınmaya yol açar; lastik basıncının eşit olmaması ise fren sapmasına ve dolayısıyla süspansiyon sisteminde anormal kayıplara neden olur.
Yayın tarihi: 26 Eylül 2022
