Tip:
Şu anda,TPMS'lerDolaylı lastik basıncı izleme sistemi ve doğrudan lastik basıncı izleme sistemi olarak ikiye ayrılabilir.
Dolaylı TPMS:
Doğrudan TPMS
WSB olarak da bilinen Tekerlek Hızına Dayalı TPMS (Tekerlek Hızına Dayalı TPMS), lastik basıncını izlemek amacıyla lastikler arasındaki dönüş hızı farkını karşılaştırmak için ABS sisteminin tekerlek hız sensörünü kullanır.ABS, tekerleklerin kilitli olup olmadığını belirlemek ve Kilitlenmeyi Önleyici fren sisteminin başlatılıp başlatılmayacağına karar vermek için tekerlek hız sensörünü kullanır.Lastik basıncı düştüğünde aracın ağırlığı lastiğin çapını azaltacak, hızı değişecektir.Hızdaki bir değişiklik, sahibini düşük lastik basıncı konusunda uyaran WSB alarm sistemini tetikler.Dolayısıyla dolaylı TPMS pasif TPMS'ye aittir.
Doğrudan Lastik Basıncı İzleme Sistemi, PSB, lastik basıncını ölçmek için lastiğe monte edilmiş bir basınç sensörünü kullanan ve kablosuz bir verici kullanarak lastik içindeki basınç bilgilerini merkezi bir alıcı modüle ileten, daha sonra lastik basıncı verilerinin kaydedildiği bir sistemdir. görüntülenir.Lastik basıncı düşük olduğunda veya sızıntı olduğunda sistem alarm verecektir.Bu nedenle doğrudan TPMS, aktif TPMS'ye aittir.
Lehte ve aleyhte olanlar:
1.Proaktif güvenlik sistemi
Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, elektronik hız kilitleri, elektronik hidrolik direksiyon, hava yastıkları vb. gibi mevcut araç güvenlik sistemleri ancak kaza sonrasında can kurtarabilir, “Kurtarma Sonrası Tip” güvenlik sistemine aittir.Ancak TPMS yukarıda bahsettiğimiz güvenlik sisteminden farklıdır, işlevi lastik basıncının ters gitmek üzere olduğu durumlarda alarm sinyali aracılığıyla sürücüye güvenlik önlemleri almasını hatırlatmak ve olası kazayı ortadan kaldırmaktır. Proaktif” güvenlik sistemi.
2.Lastiklerin servis ömrünü uzatın
İstatistiksel veriler, çalışan bir otomobil lastiğinin hizmet ömrünün, lastik basıncının uzun süre standart değerin %25'inin altında olması durumunda tasarım gereksiniminin yalnızca %70'ine ulaşabileceğini göstermektedir.Öte yandan lastik basıncı çok yüksekse lastiğin orta kısmı artacak, lastik basıncı normal değer olan %25'ten yüksekse lastiğin kullanım ömrü tasarım gereksinimlerine göre azalacaktır. %80-85 oranında lastik sıcaklığının artmasıyla lastiğin elastik bükülme derecesi artacak, 1°C'nin artmasıyla lastik kaybı %2 oranında artacaktır.
3.Yakıt tüketimini azaltın, çevrenin korunmasına yardımcı olur
İstatistiklere göre lastik basıncı normal değerden %30 daha düşük, motor aynı hızı sağlamak için daha fazla beygir gücüne ihtiyaç duyuyor, benzin tüketimi ise orijinalinin %110'u olacak.Aşırı benzin tüketimi hem sürücülerin sürüş masraflarını artırıyor hem de daha fazla benzin yakarak daha fazla egzoz gazı üretiyor, bu da hava kalitesini etkiliyor.TPMS kurulduktan sonra sürücü, lastik basıncını gerçek zamanlı olarak kontrol edebilir; bu, yalnızca yakıt tüketimini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda otomobil egzozunun neden olduğu kirliliği de azaltır.
4. Araç bileşenlerinin düzensiz aşınmasını ve yıpranmasını önleyin
Eğer araç yüksek lastik basıncı altında sürüş yapıyorsa, uzun vadede ciddi motor şasisi aşınmasına yol açacaktır;Lastik basıncının eşit olmaması durumunda fren sapmasına neden olur ve böylece süspansiyon sisteminin geleneksel olmayan kaybı artar.
Gönderim zamanı: 26 Eylül 2022