Tanım:
TPMS'ler(Lastik Basıncı İzleme Sistemi） Otomobil lastiği basıncını, sıcaklığını ve diğer verileri sürüş veya statik durumda toplamak ve verileri kabindeki ana motora iletmek için otomobil lastiğine sabitlenmiş yüksek hassasiyetli mikro-kablosuz sensör kullanan bir tür kablosuz iletim teknolojisidir. otomobil lastiği basıncı ve sıcaklığı gibi gerçek zamanlı verileri dijital biçimde görüntülemek ve lastik anormal göründüğünde (lastik patlamasını önlemek için) bip sesi veya ses şeklinde sürücüyü otomobilin aktif güvenliği konusunda erken uyarı yapması konusunda uyarmak için sistem. Lastik basıncının ve sıcaklığının standart aralıkta kalmasını sağlamak için, patlak lastiği azaltmak, hasar olasılığını azaltmak ve yakıt tüketimini azaltmak ve araç parçalarına zarar vermek.
Tip:
WSB
TekerHız Tabanlı TPMS (WSB), lastik basıncını izlemek amacıyla lastikler arasındaki tekerlek hızı farkını karşılaştırmak için ABS sisteminin tekerlek hız sensörünü kullanan bir tür sistemdir. ABS, tekerleklerin kilitli olup olmadığını belirlemek ve Kilitlenmeyi Önleyici fren sisteminin başlatılıp başlatılmayacağına karar vermek için tekerlek hız sensörünü kullanır. Lastik basıncı düştüğünde, aracın ağırlığı lastiğin çapını azaltır, bu da sürücüyü uyarmak için bir alarm sistemini tetiklemek için kullanılabilecek hızda bir değişikliğe neden olur. Pasif sonrası türe aittir.
PSB
Lastiğin hava basıncını doğrudan ölçmek için her bir lastiğe takılı basınç sensörlerini kullanan bir sistem olan Basınç Sensörü Tabanlı TPMS (PSB), lastiğin iç kısmındaki basınç bilgilerini merkezi alıcıdaki sisteme iletmek için kablosuz bir verici kullanılır. modülü ve ardından lastik basıncı verileri görüntülenir. Lastik basıncı çok düşük olduğunda veya hava kaçağı olduğunda sistem otomatik olarak alarm verecektir. Önceden aktif savunma türüne aittir.
Fark:
Her iki sistemin de avantajları ve dezavantajları vardır. Doğrudan sistem, her bir lastiğin içindeki gerçek geçici basıncı herhangi bir zamanda ölçerek daha gelişmiş işlevsellik sağlayabilir ve hatalı lastiklerin tespit edilmesini kolaylaştırır. Dolaylı sistem nispeten ucuzdur ve halihazırda dört tekerlekli ABS (lastik başına bir tekerlek hız sensörü) ile donatılmış arabaların yalnızca yazılımı yükseltmesi gerekir. Ancak dolaylı sistem, doğrudan sistem kadar doğru değildir, hatalı lastikleri hiçbir şekilde tespit edemez ve sistem kalibrasyonu son derece karmaşıktır, bazı durumlarda sistem düzgün çalışmayabilir, örneğin iki aksın aynı aksta olması gibi. lastikler düşük basınçlıdır.
Ayrıca her iki sistemin avantajlarını iki çapraz lastikteki doğrudan sensörler ve dört tekerlekli dolaylı sistemle birleştiren kompozit bir TPMS de bulunmaktadır. Kombine sistem, doğrudan sistemle karşılaştırıldığında maliyeti düşürebilir ve dolaylı sistemin birden fazla lastikteki düşük hava basıncını aynı anda tespit edememesi dezavantajını ortadan kaldırabilir. Ancak yine de doğrudan sistemin yaptığı gibi dört lastiğin tamamındaki gerçek basınç hakkında gerçek zamanlı veri sağlamıyor.
Gönderim zamanı: Mar-03-2023