Tanım:
TPM'ler（Lastik Basıncı İzleme Sistemi） Bir tür kablosuz iletim teknolojisidir, otomobil lastiğine sabitlenmiş yüksek hassasiyetli mikro kablosuz sensör kullanarak sürüş veya statik durumda otomobil lastiği basıncını, sıcaklığını ve diğer verileri toplar ve verileri kabindeki ana motora ileterek otomobil lastiği basıncı ve sıcaklığı gibi gerçek zamanlı verileri dijital biçimde görüntüler ve lastik anormal göründüğünde (lastik patlamasını önlemek için) sürücüyü otomobil aktif güvenlik sisteminin erken uyarısını gerçekleştirmesi için bip sesi veya ses şeklinde uyarır. Lastik basıncının ve sıcaklığının standart aralıkta tutulmasını sağlamak, patlak lastiği azaltmak, yakıt tüketimini azaltma olasılığını ve araç parçalarının hasar görmesini önlemek için oynayın.
Tip:
WSB
Teker-hıza dayalı TPMS (WSB), lastik basıncını izlemek için lastikler arasındaki tekerlek hızı farkını karşılaştırmak için ABS sisteminin tekerlek hızı sensörünü kullanan bir sistem türüdür. ABS, tekerleklerin kilitli olup olmadığını belirlemek ve Kilitlenme Önleyici Frenleme sistemini başlatıp başlatmamaya karar vermek için tekerlek hızı sensörünü kullanır. Lastik basıncı azaldığında, aracın ağırlığı lastiğin çapını azaltır, bu da sürücüyü uyarmak için bir alarm sistemini tetiklemek için kullanılabilen bir hızda değişikliğe neden olur. Pasif sonrası tipe aittir.
Kamu hizmeti kuruluşu
Basınç Sensörü Tabanlı TPMS (PSB), her lastiğe takılı basınç sensörlerini kullanarak lastiğin hava basıncını doğrudan ölçen bir sistemdir, kablosuz bir verici, lastiğin iç kısmından merkezi alıcı modülündeki sisteme basınç bilgilerini iletmek için kullanılır ve ardından lastik basıncı verileri görüntülenir. Lastik basıncı çok düşük olduğunda veya hava kaçağı olduğunda, sistem otomatik olarak alarm verecektir. Önceden aktif savunma türüne aittir.
Fark:
Her iki sistemin de avantajları ve dezavantajları vardır. Doğrudan sistem, her lastiğin içindeki gerçek geçici basıncı her an ölçerek daha gelişmiş işlevsellik sağlayabilir ve arızalı lastikleri tespit etmeyi kolaylaştırır. Dolaylı sistem nispeten ucuzdur ve halihazırda dört tekerlekli ABS (lastik başına bir tekerlek hızı sensörü) ile donatılmış arabaların yalnızca yazılımı yükseltmesi gerekir. Ancak dolaylı sistem doğrudan sistem kadar doğru değildir, arızalı lastikleri hiç tespit edemez ve sistem kalibrasyonu son derece karmaşıktır, bazı durumlarda sistem düzgün çalışmaz, örneğin iki lastik düşük basınçlı olduğunda aynı aks.
Ayrıca, iki çapraz lastikte doğrudan sensörler ve dört tekerlekli dolaylı bir sistemle her iki sistemin avantajlarını birleştiren bir kompozit TPMS de vardır. Doğrudan sistemle karşılaştırıldığında, birleşik sistem maliyeti düşürebilir ve dolaylı sistemin aynı anda birden fazla lastikteki düşük hava basıncını algılayamaması dezavantajının üstesinden gelebilir. Ancak, yine de doğrudan bir sistemin yaptığı gibi dört lastiğin tamamındaki gerçek basınç hakkında gerçek zamanlı veri sağlamaz.
Gönderi zamanı: Mar-03-2023
