Tanım:
TPMS(Lastik Basıncı İzleme Sistemi( Bu, otomobil lastiğine sabitlenmiş yüksek hassasiyetli mikro kablosuz sensörler kullanarak sürüş veya statik durumda otomobil lastik basıncı, sıcaklığı ve diğer verileri toplayan ve bu verileri kabindeki ana motora ileterek otomobil lastik basıncı ve sıcaklığı gibi verileri gerçek zamanlı olarak dijital biçimde görüntüleyen bir tür kablosuz iletim teknolojisidir. Lastikte anormal bir durum oluştuğunda (lastik patlamasını önlemek için) sürücüyü bip sesi veya sesli uyarı ile bilgilendirerek otomobilin aktif güvenlik sisteminin erken uyarısını gerçekleştirir. Lastik basıncı ve sıcaklığının standart aralıkta kalmasını sağlayarak, lastik patlaması, hasar olasılığı, yakıt tüketimi ve araç parçalarının hasar görme olasılığını azaltır.
Tip:
WSB
TekerHız Tabanlı Lastik Basıncı İzleme Sistemi (WSB), lastik basıncını izlemek için ABS sisteminin tekerlek hız sensörünü kullanarak lastikler arasındaki hız farkını karşılaştıran bir sistem türüdür. ABS, tekerleklerin kilitlenip kilitlenmediğini belirlemek ve kilitlenmeyi önleyici frenleme sistemini devreye sokup sokmamaya karar vermek için tekerlek hız sensörünü kullanır. Lastik basıncı düştüğünde, aracın ağırlığı lastiğin çapını azaltır ve bu da hızda bir değişikliğe neden olur; bu değişiklik, sürücüyü uyarmak için bir alarm sistemini tetiklemek için kullanılabilir. Pasif sonrası tiptedir.
PSB
Basınç sensörü tabanlı TPMS (PSB), her lastiğe yerleştirilen basınç sensörlerini kullanarak lastiğin hava basıncını doğrudan ölçen bir sistemdir. Kablosuz bir verici, basınç bilgilerini lastiğin iç kısmından merkezi alıcı modülündeki sisteme iletir ve ardından lastik basıncı verileri görüntülenir. Lastik basıncı çok düşük olduğunda veya hava kaçağı olduğunda sistem otomatik olarak alarm verir. Aktif önleyici savunma türüne aittir.
Fark:
Her iki sistemin de avantajları ve dezavantajları vardır. Doğrudan sistem, her lastiğin içindeki anlık basıncı her an ölçerek daha gelişmiş işlevsellik sağlayabilir ve arızalı lastikleri kolayca tespit etmeyi mümkün kılar. Dolaylı sistem nispeten daha ucuzdur ve dört tekerlekli ABS (her lastik için bir tekerlek hız sensörü) ile donatılmış araçların yalnızca yazılımı güncellemesi yeterlidir. Bununla birlikte, dolaylı sistem doğrudan sistem kadar doğru değildir, arızalı lastikleri hiç tespit edemez ve sistem kalibrasyonu son derece karmaşıktır; bazı durumlarda sistem düzgün çalışmayabilir, örneğin aynı aksta iki lastiğin de düşük basınçlı olması durumunda.
Ayrıca, her iki sistemin avantajlarını birleştiren, iki çapraz lastikte doğrudan sensörler ve dört tekerlekli dolaylı bir sistem içeren kompozit bir TPMS de mevcuttur. Doğrudan sisteme kıyasla, kombine sistem maliyeti düşürebilir ve dolaylı sistemin aynı anda birden fazla lastikteki düşük hava basıncını tespit edememe dezavantajını ortadan kaldırabilir. Bununla birlikte, doğrudan sistemin yaptığı gibi dört lastiğin tamamındaki gerçek basınç hakkında gerçek zamanlı veri sağlamaz.
Yayın tarihi: 03 Mart 2023
